La indústria de l'automòbil va perdre la seva lluita d'espectre amb la FCC perquè V2V sempre va ser una fantasia

'Vehicle a vehicle'? Més com 'vehicle-to-nothing'

*V2V, o tecnologia vehicle-to-vehicle, permet als cotxes rebre missatges sobre les condicions de la carretera i els xocs.*

Avui, el tribunal del circuit de DC ha publicat el seu decisió , fent costat a la Comissió Federal de Comunicacions, en la seva reassignació d'una part de la banda de 5,9 GHz. És una gran victòria per a la FCC i una gran pèrdua per a la indústria de l'automòbil, que ha promès utilitzar les ones per millorar la seguretat mitjançant una tecnologia anomenada 'vehicle-to-vehicle' (V2V) o 'vehicle-to-everything' (V2X). ) comunicació.

nintendo divendres negre

El problema, com va dir de manera hilarant pel jutge Justin Walker al seu parer, és que aquesta tecnologia mai ha existit realment. Va ser una d'aquelles innovacions de tipus 'a la volta de la cantonada' que sempre s'han promès però que mai s'han lliurat. Va ser una fantasia, i avui, bàsicament, el tribunal ho ha dit.

Però primer, una petita lliçó d'història: l'any 1999, la FCC va acordar reservar 75 megahertzs d'espectre a la banda de 5,9 gigahertzs per al que s'anomena serveis dedicats de comunicacions de curt abast (DSRC), que s'utilitzarien per millorar la seguretat viària mitjançant tecnologies V2X. .

A grans trets, V2X permet als vehicles enviar i rebre missatges sobre les condicions de la carretera, com ara cotxes a velocitat, el clima o la congestió del trànsit. També podria ajudar a prevenir accidents utilitzant aquesta informació per prendre decisions, com ara aplicar la frenada d'emergència.

Alguns experts diuen que l'ampli desplegament de la tecnologia podria ajudar a accelerar l'adopció de vehicles autònoms, que podrien utilitzar comunicacions V2V per reforçar la seva capacitat de 'veure' el seu entorn i prendre millors decisions de conducció.

Però la indústria de l'automòbil va tardar a desenvolupar la tecnologia V2X i el desplegament ha estat progressiu. Mercedes va instal·lar equips V2V tant al 2017 Classe E i la Classe S 2018. General Motors també va introduir V2V al Cadillac CTS el 2017. Altres fabricants d'automòbils van començar a mirar de prop una tecnologia més nova anomenada cel·lular V2X (C-V2X), utilitzant les xarxes cel·lulars existents per enviar comunicacions.

El 2017, l'administració de Trump va anunciar que estava matant un mandat de l'era Obama que hauria requerit que els cotxes nous estiguessin equipats amb tecnologia V2V. I l'any passat, les tensions van augmentar quan la FCC va publicar un nou pla per utilitzar part de l'espectre reservat per a V2X per ampliar el Wi-Fi. Anotar V2X 'una promesa incomplerta', El president de la FCC, Ajit Pai, va proposar que els 45MHz inferiors de la banda estiguin disponibles per a usos sense llicència com ara Wi-Fi i assignar els 20MHz superiors per a C-V2X.

Els fabricants d'automòbils van pressionar contra la decisió, argumentant que permetre que la Wi-Fi utilitzi parts de l'espectre interferiria amb la tecnologia dels cotxes connectats. El seu argument es va reduir bàsicament a això: volem desplegar la tecnologia V2V: l'Aliança per a la Innovació Automotriu va prometre 5 milions de peces de tecnologia V2V durant els propers cinc anys - però no podem fins que la FCC promet no utilitzar part de l'espectre per a Wi-Fi.

Avança fins al 2022, i cap vehicle a la carretera avui no utilitza la tecnologia V2V de cap manera significativa. 'Durant els propers vint anys, els sistemes de transport intel·ligents no es van desenvolupar com la FCC esperava que ho farien', escriu Walker en la seva decisió. 'A partir del 2020, 'cap vehicle comercialitzat' utilitzava la banda de 5,9 GHz per oferir característiques de seguretat del vehicle'.

Els peticionaris en aquest cas són la Societat de Transport Intel·ligent d'Amèrica i l'Associació Americana d'Autoristes Estatals i Funcionaris de Transport, i estan argumentant a favor de mantenir 5,9 GHz exclusivament amb finalitats de transport. Afirmen que la FCC va violar la Llei d'equitat en el transport per al segle XXI, que, segons ells, dóna poder de veto al Departament de Transport sobre el Autoritat d'assignació d'espectre de la FCC . Però el jutge Walker rebutja aquest argument.

Walker també fa costat a l'explicació de la FCC sobre els 30 MHz restants d'espectre com a suficients per a sistemes de transport intel·ligents, alhora que assenyala que les noves tecnologies, com ara 'radar, LIDAR, càmera i sensors', ajudaran a compensar la diferència.

I el jutge s'amaga a l'afirmació dels peticionaris que els fabricants d'automòbils i les empreses tecnològiques necessiten més de 30 MHz d'espectre per a aquestes 'tecnologies encara per arribar', assenyalant que 'els peticionaris no ens han indicat cap desenvolupament significatiu en el camp de la - per arribar a les tecnologies.

No puc començar a dir-vos quantes vegades ens han dit que arriba la tecnologia V2V. Cada CES de l'última dècada ha presentat alguna demostració de les innovacions promeses: cotxes que poden veure a través de les parets !; cotxes que poden parlar amb els senyals de trànsit !

Però com va argumentar la FCC i va afirmar Walker, aquestes innovacions promeses mai es van materialitzar. Afortunadament, encara queda temps per aconseguir alguna cosa a la carretera i una porció més petita d'espectre per fer-ho.