L’EV6 de Kia és un petit cotxe elèctric amb grans somnis

El primer d’una nova onada d’electricitat Kia (i Hyundai)

Després de passar elel mes passatburlant el seu nou vehicle elèctric, Kia acaba d’exposar molt del que cal saber sobre l’EV6, almenys per als models més cars. Però tot coincideix amb el que van provar les imatges del teaser, que és que l’EV6 serà un cotxe elèctric ràpid i divertit amb una petjada refrescantment modesta.

Lliurat en mercats mundials selectes durant la segona meitat d’aquest any, inclosa l’Amèrica del Nord, l’EV6 és el primer cotxe Kia que es construeix elèctric des de la base. El modestament reeixit SUV Niro EV? Aquell era, a un nivell alt, un cotxe de gasolina que es reformava per funcionar amb bateries. L'EV6, però, es basa en el que Kia utilitzarà per alimentar sis futurs vehicles elèctrics. Aquesta mateixa plataforma, anomenada E-GMP, està sent utilitzada perla companyia matriu Hyundai impulsarà l'Ioniq 5 EVi altres vehicles elèctrics futurs, també. (Suposadament també és el que li interessava Apple abans que les negociacions es trencessin).

Al voltant de 300 milles a la part alta

La qual cosa vol dir que l’EV6 és un cotxe força important per a Kia. Com a tal, la companyia es va assegurar que estigués plena de funcions atractives i tecnologies avançades. Però, tot i així, no farà sorprendre els compradors amb la seva gamma.

la vida és estranya 2 fanart

Vista de quadrícula

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

L’EV6 estarà disponible en configuracions de tracció i rodes posteriors i Kia l’equiparà amb bateries de gamma estàndard (58 kWh) o de llarg abast (77,4 kWh). Kia diu que la tracció posterior EV6 amb el paquet de llarg abast pot recórrer 510 quilòmetres, o aproximadament 316 milles, segons l'estàndard europeu de proves WLTP. Això significa que és probable que un abast EPA sigui una mica inferior, potser inferior a 300 milles. Kia no va proporcionar estimacions d'abast per a la resta de configuracions.

Depenent dels resultats del món real, això suposa una eficiència bastant bona d’un paquet de bateries d’aquesta mida. Però Kia només promociona aquesta figura de gamma, és a dir, que totes les altres versions de l’EV6 probablement obtindran menys. Encara hi ha molt per conduir diàriament, però algunes versions del cotxe elèctric no seran adequades per a viatges llargs per carretera.

mac zsh

Una manera que Kia compensa per això és la càrrega molt ràpida, almenys en relació amb l’estat actual dels vehicles elèctrics. La plataforma E-GMP utilitza bateries de 800 volts, com el que es troba al Porsche Taycan, que permet carregar un EV6 del 10% al 80% en només 18 minuts.

Una altra és el rendiment, almenys per a les variants de tracció total. La versió GT de tracció total de l’EV6 és l’especificació més alta i només inclou la bateria de llarg abast. Utilitza dos motors per produir una potència combinada de 430 kW, o aproximadament 576 cavalls de potència, i pot anar de 0 a 100 quilòmetres per hora (62 mph) en només 3,5 segons.

Càrrega bidireccional, per a totes les excursions a l’aire lliure

El que pot ser més emocionant que el rendiment o les especificacions tecnològiques, però, és que l’EV6 admet la càrrega bidireccional igual que l’Ioniq 5. de Hyundai. L’EV6 pot consumir fins a 3,6 kW de potència, suficient per alimentar un televisor de 55 polzades i aire condicionat durant més de 24 hores, diu Kia. No és tan potent com, per exemple, la versió de 7,2 kW del carregador opcional incorporat del nou Ford F-150 híbrid, però, de nou, l’EV6 no utilitza gas per generar aquesta potència i serà molt més barat. Kia diu que l’EV6 també pot remolcar fins a 1.600 quilograms (aproximadament 3.500 lliures) sempre que la bateria estigui plena d’un 35%.

Telèfons Microsoft 2016

El que distingirà l’EV6 més que res és el seu estil exterior. Kia en diu crossover, cosa que no està malament. Però també té grans vibracions a la berlina. Des d'alguns angles posteriors, té una certa semblança amb el Polestar 2. Per la banda, és un Ioniq 5. més llarg i més significatiu. Sens dubte no és bombollós ni modest, com molts dels SUV que actualment formen la formació de Kia. Més aviat, és agressiu sense ser ostentós; cridaner, si no atractiu. En un món que està cada vegada més ple de vehicles grans i inflats, l’EV6 respira aire fresc, fins i tot si la plataforma E-GMP que fa servir segurament acabarà alimentant vehicles més grans per a Kia i Hyundai.

Relacionat

El crossover elèctric Ioniq 5 de Hyundai podria ser l’últim company de càmping

L’interior de l’EV6 és més familiar. Hi ha dues pantalles corbes de 12 polzades que es troben dins d’una estructura que s’eleva des del tauler de control, una davant del conductor i una altra amb finalitats d’entreteniment i entreteniment. També hi ha una pantalla frontal de realitat augmentada que projecta informació al camp visual del conductor. Kia promet que tot serà actualitzable per antena, i hi ha funcions avançades d'assistència del conductor per arrencar. En cas contrari, l’interior de l’EV6 només sembla l’interior d’un Kia.

El Kia EV6, en alguns aspectes, sembla ser una refeta atrevida de la incursió inicial d'una altra manera sòlida en el món dels vehicles elèctrics. Però el que Kia va compartir sobre l’EV6 és gairebé tan important com el que va ometre. No hi ha cap paraula sobre el preu de les diverses configuracions, i Kia també ha deixat convenientment les especificacions del que sens dubte seran els models més assequibles. Per a un cotxe tan important, encara queda una bona quantitat de misteri.