Conduir la Cadillac Escalade del 2021 va ser una de les experiències més estressants de la meva vida
Alta ansietat amb el rei dels SUV de grans dimensions
Quan Cadillac va contactar recentment amb una oferta per provar la nova Escalada del 2021 durant un dia, vaig respondre amb entusiasme afirmativament. Volia provar l’última versió del sistema d’assistència al conductor parcialment autònom de l’automòbil, Super Cruise, així com totes les altres campanes i xiulets d’alta tecnologia (realitat augmentada? 38 polzades de pantalla OLED?) Que Cadillac estava embolicant al seu vaixell insígnia Tot terreny.
En canvi, vaig tenir una de les experiències de conducció més estressants que he tingut mai. No em considero un conductor tímid, però estar al volant d’aquest gegantí de 6.000 lliures em va donar ansietat d’alt grau que provocava suor de flop. Mai no he muntat a l’esquena d’un elefant, però pot ser que conduir l’Escalada del 2021 sigui tan a prop com puc obtenir.
Les paraules no poden descriure la grandesa de la nova Escalada, de manera que els números hauran de ser suficients. L’escalada del 2021 té una mida de para-xocs de 18 peus de llarg i una alçada de gairebé sis peus i mig. Això representa un impuls de creixement respecte a l'any anterior del model, que inclou quatre polzades addicionals fins a la distància entre eixos (la distància entre les rodes davantera i posterior), 2,6 polzades respecte a la longitud total i 2,4 polzades més alta en termes d'alçada total. O, com compten amb els materials de màrqueting propis de Cadillac, l’Escalade més gran i llarga de la història.
l'escalada més gran i llarga de la històriaAssegut al seient del conductor, és fàcil sentir-se desconnectat del món exterior, sobretot perquè no se’n veu molt. La reixa era com un penya-segat que obstruïa la meva vista uns quants peus davant de les rodes. Es podria alinear tota una classe de parvulari davant d’aquest vehicle i no els veuria.
Això no és hipèrbole. L’any passat, una televisió localva mesurar les zones cegues davanteres de molts vehicles populars, des de berlines familiars i monovolums fins a SUV grans i camionetes de mida completa. L’Escalade tenia el punt cec davanter més gran de 10 peus i dues polzades, amb el conductor assegut en una posició natural i relaxada. Van passar 13 nens asseguts en una línia davant de l’Escalada abans que el conductor pogués veure la part superior del cap.
xbox steam
Vaig fer una piulada amb una foto del meu fill de tres anys que estava al costat de l’Escalade per il·lustrar el perillós que podria ser aquest punt cec. Les reaccions van des de desconcertades (la relació entre l’alçada de la graella i l’alçada del parabrisa és una bogeria, es va llegir en un tuit. Fet per matar.) Fins a persones que comparteixen les seves pròpies i perilloses trobades properes amb conductors inconscients d’Escalade.
Aquesta setmana estic provant la Cadillac Escalade 2021 i no puc superar l’enorme perillositat d’aquest vehicle. Això és tan innecessari.pic.twitter.com/dS7UrB0cC1
- Andrew J. Hawkins (@andyjayhawk)13 d'octubre de 2020
El meu primer interès per provar la nova Escalade era provar l’última versió de Super Cruise, el sistema d’assistència de mans lliures parcialment autònom. Cadillac ha llançat recentment una versió millorada de Super Cruise que inclou el canvi automàtic de carrils i tenia moltes ganes de veure com ha millorat i com es mesura amb el pilot automàtic de Tesla i altres sistemes avançats d’ajuda al conductor.
Però el Super Cruise millorat no apareixerà a l’Escalade fins al 2021. I el meu company Sean O'Kane ja ha repassat la pantalla OLED de 38 polzades de l’Escalade amb una pinta de dents fines. Això em deixa escriure sobre l’experiència de conduir, i això està lligat inextricablement a la mida inflada d’aquest vehicle.
bmw vision next 100
No vull escollir Cadillac aquí, perquè aquest és un problema endèmic de tota la indústria de l’automòbil. Aquesta tendència en les mides de vehicles colossals, especialment la part frontal molt alta i quadrada que es troba a la majoria de vehicles tot terreny i camions grans, està posant a prova les limitacions de la nostra infraestructura. Mentre conduïa l’Escalada, em sentia com si amb prou feines pogués quedar-me al meu propi carril. L’amplada massiva (6,75 peus, sense incloure els miralls) em feia suar freda mentre conduïa per carreteres suburbanes estretes de dos carrils. L’escalada també amb prou feines cabia al meu camí d’entrada, cosa que no va suposar un xoc total. Com USA Todayreportat recentment, Els vehicles tot terreny i les camionetes s’estan fent tan grans que tenen dificultats per encabir-se en alguns garatges d’habitatge i aparcament i places d’aparcament públics.
aquest és un problema endèmic de tota la indústria de l’automòbilHi ha una clara correlació entre el disseny del vehicle i l’augment recent de morts de vianants. Tot i que les persones que condueixen vehicles tot terreny són una mica més segurs (disminució de l’1,6% de les morts d’ocupants de vehicles tot terreny el 2018,segons l’Administració nacional de seguretat del trànsit de carreteres), el nombre de vianants assassinats per aquests conductors s'ha disparat en un 81 per cent en l'última dècada, segons un informe publicat l'any passat per l'Institut d'Assegurances per a la Seguretat Autopista.
Això es deu principalment a la manera com es dissenyen els SUV: els cossos més grans i els vagons més alts fan que els vianants pateixin cops mortals al cap i al tors. Les autoritzacions més altes fan que les víctimes tinguin més probabilitats de quedar atrapades sota un SUV a tota velocitat en lloc d’empènyer-les cap a la caputxa o cap al lateral. La velocitat també és un factor perquè els SUV tenen més potència que un sedan típic.Una investigació recent deUSA Todayi laPremsa gratuïta de Detroit va trobar que la creixent popularitat dels SUV explica el creixement alarmant de les morts de vianants.
Per al mèrit de Cadillac, l’Escalade està farcida de les últimes tecnologies de seguretat. Diverses càmeres incrustades al voltant del vehicle s’utilitzen per crear una imatge digital aèria de l’Escalade quan es tracta de conduir o retrocedir a velocitats baixes. Aquesta vista es projecta a la pantalla de la consola central, donant al conductor una imatge més completa del seu entorn que el que es disposa realment del seient davanter. Els sensors hàptics al seient del conductor vibraran quan hi hagi un pas de vianants davant o darrere del vehicle, o si hi ha un cotxe darrere quan s’està traient d’un lloc d’aparcament.
Són funcions importants que cal tenir en un vehicle tan gran, però també són només solucions. Quan necessiteu un conjunt de càmeres d'alta definició i altres sensors cars per conduir de manera segura a la botiga de queviures, és possible que hi hagi algun problema inherent al vostre disseny. Els fabricants saben que aquest tipus de vehicles són més perillosos per als vianants i els ciclistes, però continuen fabricant-los perquè la gent els compra. Cadillac diu que està responent a les demandes dels clients per a més espai interior i magatzem de càrrega. Superdimensionar els seus vehicles l’ajuda a vendre més vehicles tot terreny a més persones.
fer créixer el vehicle ens va semblar molt adequat per acollir els nostres clients particularsEls nostres clients gaudeixen i exigeixen molt aquest espai per als seus passatgers i per a ells mateixos, va dir Rob Hunwick, dissenyador exterior de Cadillac, en una trucada recent amb periodistes. Per tant, fer créixer el vehicle va semblar molt adequat per acomodar els nostres clients particulars i esperem guanyar més.
Vaig preguntar a David Schiavone, cap de producte de Cadillac Escalade, per què el punt cec davanter d’Escalade, en particular, era tan flagrant. Per a mi, això és nou, va respondre. El vostre comentari em sorprèn una mica. És perquè són molt alts a la part davantera? Després de definir què volia dir amb el punt cec frontal, Schiavone va respondre marcant una llista de tots els sistemes d’alerta i càmeres de seguretat, incloses la frenada davantera de vianants, les càmeres de 360 graus i la visió nocturna. Una vegada més, totes són funcions encomiables, però no serien necessàries en un vehicle amb un disseny general més segur.
Recentment, General Motors (empresa matriu de Cadillac) va anunciar que eliminaria progressivament la producció d’automòbils als Estats Units, centrant-se en els SUV i els pickups. I qui els podria culpar? Aquí és on els seus marges de benefici són més alts, i això és el que compren els nord-americans.
gmail per a Android
Però GM també ha dit que està impulsant un futur amb zero accidents, zero emissions i zero congestió. Com s’enfronta l’Escalade a aquest ethos? Els SUV grans tenen dues o tres vegades més probabilitats de matar algú durant un accident. Pel que fa al canvi climàtic, són els SUVsegona causa més important de l’augment mundial de les emissions de diòxid de carbonidurant la darrera dècada. I la congestió del trànsit és essencialment un problema de geometria: com més gran sigui la carrosseria del vehicle, més percentatge de carretera ocupen.
És probable que la Cadillac Escalade del 2021 guanyi elogis pel seu luxe i la seva presumència. Serà elogiat per l’interior de primer nivell mundial i el compromís d’oferir als seus clients la major quantitat d’espai de càrrega de la seva categoria. Però, per sota de tot això, l’Escalade segueix sent un SUV sobredimensionat i amb gas, en un país on ja hi ha massa persones a la carretera.
